Źródło: Załącznik 11 ICAO, 2.11.3 Obszary kontrolowane 2.11.3.1 Obszary kontrolowane obejmujące m.in. drogi lotnicze i rejony kontrolowane lotnisk, są wyznaczane tak, aby obejmowały przestrzeń powietrzną wystarczającą dla pomieszczenia torów lotów IFR lub tych ich części, w odniesieniu do których zamierza się zapewniać odpowiednie rodzaje służb kontroli ruchu lotniczego, biorąc pod Dowiedz się więcej
Źródło: KONWENCJA O MIĘDZYNARODOWYM LOTNICTWIE CYWILNYM, CZĘŚĆ II. ORGANIZACJA MIĘDZYNARODOWEGO LOTNICTWA CYWILNEGO CZĘŚĆ II. ORGANIZACJA MIĘDZYNARODOWEGO LOTNICTWA CYWILNEGO (Konwencja Chicagowska), Rozdział VII, Artykuł 43: Niniejszą Konwencją tworzy się organizację pod nazwą: Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego.
Źródło: Załącznik 11 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym SŁUŻBY RUCHU LOTNICZEGO, 2.10.3.2 2.10.3.2 Dolną granicę obszaru kontrolowanego ustala się na wysokości względnej nie mniejszej niż 200 m (700 ft) nad powierzchnią ziemi lub wody.
Źródło: Doc 4444, Załącznik 11 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym SŁUŻBY RUCHU LOTNICZEGO Doc 4444: Przestrzeń powietrzna kontrolowana rozciągająca się od powierzchni ziemi do określonej górnej granicy. Załącznik 11, 2.10.5.3: Jeżeli strefa kontrolowana lotniska znajduje się w granicach bocznych obszaru kontrolowanego, to rozciąga się od powierzchni ziemi przynajmniej do Dowiedz się więcej
Usterzenie ogonowe statku powietrznego to zespół stałych i ruchomych powierzchni nośnych. Na elementach usterzenia powstają siły aerodynamiczne zapewniające stateczność i sterowność podłużną oraz kierunkową. Usterzenie klasyczne pojedyncze lub podwójne (w końcu kadłuba) składa się z części nieruchomych (stateczniki pionowy i poziomy) oraz związanych z nimi części ruchomych (stery kierunku i Dowiedz się więcej
Źródło: https://pl.qaz.wiki/wiki/Load_factor_(aeronautics)?fbclid=IwAR0EuJiggTAFHmQdZw3DyT-9ZPawn_nbap12-Kuv44YijpmNws4-_e6gog0 Przeciążenie w zakręcie prawidłowym (bez wznoszenia lub opadania) zależy tylko i wyłącznie od przechylenia. Wartość przeciążenia można obliczyć z wzoru: n = 1/cos(θ) gdzie θ to wartość przechylenia. Przykład: Ile wynosi przeciążenie w locie w zakręcie wykonywanym prawidłowo przy przechyleniu 60 stopni? n = 1 / cos(60) = Dowiedz się więcej
Źródło: Art. 21., USTAWA z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze Art. 21. [Zadania i kompetencje Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego] Do kompetencji Prezesa Urzędu należą wszystkie sprawy związane z lotnictwem cywilnym, niezastrzeżone w niniejszej ustawie, innych ustawach oraz umowach międzynarodowych na rzecz ministra właściwego do spraw transportu lub innych Dowiedz się więcej
Źródło: Art. 17., USTAWA z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze Art. 17. [Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych] Przy ministrze właściwym do spraw transportu działa niezależna, stała Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych, prowadząca lub nadzorująca badania zdarzeń lotniczych, zwana dalej „Komisją”. Komisja jest organem do spraw badania zdarzeń lotniczych, Dowiedz się więcej
Źródło: Rozdział 7, §31, ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 3 września 2003 r. w sprawie licencjonowania personelu lotniczego (akt utracił moc) §31. Członek personelu lotniczego przy wykonywaniu czynności lotniczych ma obowiązek stosowania się do dotyczących tych czynności: 1) instrukcji użytkowania w locie oraz odpowiednio instrukcji obsługi statków powietrznych oraz równoważnych Dowiedz się więcej
W nawigacji jednym z najistotniejszych zagadnień jest umiejętność czytania mapy. Aby prawidłowo nawigować musimy być świadomi odległości pomiędzy kolejnymi punktami zwrotnymi. Umiejętność ta jest istotna zarówno z punktu widzenia nawigacji jak i planowania lotu. Musimy potrafić obliczyć ile czasu zajmie nam pokonanie trasy i jak dużo paliwa potrzebujemy. Jak zatem Dowiedz się więcej